打车软件巨头完成“弹药储备”全球资本推波助澜

台湾路电鱼

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       国内打车软件“快的”打车15日宣布，已经完成新一轮6亿美元融资，有望借此进一步巩固已有的市场地位。媒体评论员刘戈15日接受《环球时报》记者采访时说，目前打车软件市场上，占市场份额最高的两家公司应属“快的”和“滴滴”，中国市场已经快要形成“双寡头”竞争模式。而在全球范围内，持续风靡的打车软件得到大企业和风险资本的青睐，在资本推动下打车市场屡掀波澜。
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# r0 m+ K* ]+ M7 T/ F　　打车软件竞争的背后

" J1 H/ M" U6 V: M6 h- l$ X8 q　　路透社15日报道说，中国打车软件当前市场占有率最高的“快的”15日宣布完成D轮融资。参与融资的知名投资方包括软银集团、阿里巴巴集团、老虎环球基金等。近期中国国内的打车软件纷纷得到风险投资者的眷顾。“快的”在2014年获得超过2亿美元融资后，2015年年初又融资成功。“滴滴”打车去年年底得到腾讯、淡马锡等融资7亿多美元。而在中国市场拓展迅速的美国打车软件公司优步（Uber）也接受百度约6亿美元投资。
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. S2 h0 q$ s5 k, |2 ?  {* ]  E0 ]　　在中国和很多新兴市场国家，使用打车软件已经成为民众的生活习惯。当前在中国使用打车软件的用户人群超过1.5亿人。在市场份额方面，“快的”和“滴滴”总计垄断97%的打车市场，其中前者占近70%，后者约30%，而小型打车软件和以优步为代表的国外打车软件则份额有限，或瞄准专门市场。美国《华尔街日报》称，打车软件与互联网巨头的结合已经成为趋势。在中国，主流打车软件均得到网络巨头的投资，他们竞争的背后实际上是互联网大型企业之间的激烈竞争。如“快的”背后是阿里巴巴，“滴滴”背后是腾讯，而优步则得到百度的鼎力扶持。
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　　打车软件缘何能吸引互联网巨头投入大量资金？央视财经频道评论员刘戈告诉《环球时报》记者，IT业对新兴企业的投资就是这样的状态，不管这个企业是否正在盈利、利润收益多大，只要它有大量的用户基础、能够聚拢人气，投资方就会感兴趣并进行投资，因为最后总会找到盈利模式。
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       国外打车软件哪家强
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& u# p3 u/ q* ?8 E& U　　打车软件最早起源地是美国纽约。2009年美国人特拉维斯·卡兰尼克创办优步公司，首次创造性地将软件应用、智能手机和出租车结合起来，在纽约曼哈顿大街上开始了打车软件服务，以方便那些扎堆下班却总也拦不到出租车的纽约白领。短短几年时间，优步就扩张到美国和美国以外的60多座城市，并重新改写了这些城市的出租车格局。优步打车软件最大的优势一是方便，二是便宜。

　　在美国等市场，优步主要竞争对手是Lyft打车软件，这家公司成立于2007年，最初只是一个普通“拼车软件”，2012年正式推出“拼车App”。最大特点是不仅出租车司机可以加盟，经过考核后的普通司机也可以兼职（北美许多城市拼车是合法的），为了和优步竞争，Lyft去年4月争取到阿里巴巴4亿美元投资，9月并购专业拼车公司Hitch。
$ _; ~0 q1 k! Q- f+ M0 X/ o　　除了这两大名牌，美国类似品牌还有2012年成立的Sidecar，2010年成立的Hailo和2004年就成立的Groundlink，其它各国也有些自主品牌推出，比如新加坡DialACab等，但应用范围以及影响力都比较小。

　　未来潜力如何

　　打车软件最大的问题是管理部门和出租车公司。管理部门往往因打车软件的“跨界经营”问题而烦恼，出租车公司对打车软件始终持敌视态度，因为后者抢去了许多本属于前者的利润。但无论如何，打车软件对传统模式的颠覆已不可逆转。路透社称，没有人会否认打车软件的商业前景，特别是在城市化水平较高的国家，这种租车方式更好地迎合都市人群的生活方式。《华尔街日报》称，如果得到法律制度的允许和保护，打车软件市场前景将难以估量。因为技术发展和相互组合将为这种商业模式提供更多的可能性。例如在大数据和云计算技术的辅助下，智能化的打车软件完全可以为司机和乘客提供更加合理、舒适和人性化的服务。刘戈认为，打车软件很有新意，与消费者接触度非常高，现在风险投资方对它的青睐也说明这些，未来打车软件的盈利空间还是比较清晰的，发展潜力很好。

泰山钓夫007

我去青岛时经常用”滴滴打车“，别的打车软件我还真没用过，多谢哥哥的分享！

我心向佛

台湾路电鱼

我心向佛 发表于 2015-1-17 08:32

台湾路电鱼

泰山钓夫007 发表于 2015-1-17 08:31
1 e6 z& u( M1 c我去青岛时经常用”滴滴打车“，别的打车软件我还真没用过，多谢哥哥的分享！

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